Felgen-ET-Rechner

Einpresstiefe und Felgenposition

Die Einpresstiefe, meist als ET gekennzeichnet, ist der vorzeichenbehaftete Abstand zwischen Felgenmitte und Radanschlussfläche. Bei positiver ET liegt die Anschlussfläche näher an der Außenseite; die Felge sitzt dadurch in der Regel weiter innen. Eine negative ET verlagert sie nach außen.

Der Rechner wandelt zunächst die Felgenbreite in Millimeter um. Für die Nennbreite W, die eingeprägte Einpresstiefe ET und die Stärke der Distanzscheibe S gilt:

Effektive ET = ET - S

Innenposition = W / 2 + effektive ET

Außenposition = W / 2 - effektive ET

Die Positionen werden von der Radanschlussfläche bis zu den nominellen Wulstsitzen gemessen. Eine positive Änderung der Innenposition bedeutet, dass die neue Felge weiter zum Fahrwerk reicht und dort weniger Freigang bleibt. Eine positive Änderung außen bedeutet, dass die Felge weiter zum Kotflügel steht.

Nennbreite und Gesamtbreite sind nicht identisch

Eine Angabe wie 18 × 8J bezeichnet 18 Zoll Felgendurchmesser am Wulstsitz und 8 Zoll Maulweite zwischen den Wulstsitzen. Über die Felgenhörner gemessen ist die Felge meist ungefähr 1 in breiter.

Für das geschätzte Backspacing gilt deshalb:

Backspacing in Zoll ≈ (Nennbreite + 1) / 2 + Offset / 25.4

Der Zuschlag von 1 in ist eine branchenübliche Näherung, kein garantiertes Hornmaß. Verlässlicher sind die technische Zeichnung des Herstellers oder eine Messung mit Richtlatte von der inneren Felgenkante zur Radanschlussfläche. Eine Distanzscheibe verändert die Einbauposition, nicht das konstruktive Backspacing der Felge.

Rechenbeispiel

Verglichen werden eine 7-Zoll-Felge mit ET+45 und eine 8-Zoll-Felge mit ET+35, jeweils ohne Distanzscheiben:

Mit einer 5-mm-Distanzscheibe an der neuen Felge ergibt sich ET+30. Gegenüber der Ausgangsfelge entstehen damit etwa 2,3 mm mehr Freigang innen und 27,7 mm mehr Überstand außen. Das konstruktive Backspacing bleibt bei ungefähr 5,88 in.

Warum das keine Freigabe garantiert

Breite und ET allein belegen nicht, dass ein Rad passt. Reifenbreite und Kontur, Felgendurchmesser, Speichengeometrie, Bremsfreigang, Lochkreis, Mittenloch, Traglast, Achsgeometrie und Federweg sind ebenfalls entscheidend. Auch beim Lenken und Einfedern kann sich der Abstand zum Kotflügel ändern.

Nutze das Ergebnis als Geometrievergleich und gleiche die komplette Kombination anschließend mit den Vorgaben von Fahrzeug-, Felgen- und Reifenhersteller ab. In Deutschland müssen je nach Teil und Fahrzeug außerdem ABE, Teilegutachten, Abnahme und Eintragung geprüft werden; eine Prüforganisation oder ein qualifizierter Fachbetrieb kann die konkrete Kombination beurteilen.